平成２６年１１月にカブ９０−７号機で走行中、トラックと衝撃する交通事故が発生しました。

過失割合は０：１０ともらい事故ですが、元プロドライバーとして不覚でした。

プロとして有責事故はもちろん、もらい事故も未然に防ぐ防衛運転が求められています。

その戒めと今後の事故防止の観点から、このページを作成しました。

皆さまもどうぞ、お気を付けください。

【概要】

発生日；平成２６年１１月２０日　午前８時ごろ

場所：橋りょう上

天候：くもり

車両：リトルカブ９０（カブ９０−７号機）

車両損害：フロントホイール・メインフレーム湾曲、フロントフェンダー破損など

関係車両：大型トラック（平ボデー）

リトルカブ９０にて、片側３車線の橋りょう第２車線を５０ｋｍ／ｈで走行。

第１車線に駐車していたトラックが第２車線に割り出す。

急制動をすると共に第３車線へ逃げる。

しかしトラックも第３車線へ来て出て、進路を塞がれる。

急制動を試みるもトラックと衝撃し、右側へ転倒する。

このトラックは転回をしようとしたとの事。

なお当該道路は転回禁止の標識がある。

【人的被害】

診断：左肘挫創、右足部挫創、右手舟状骨骨折

事故後、左肘が濡れている感覚と右手が動かなかった。

確認すると、左ひじの肉がえぐれ１円玉大の穴が開いていた。

救急搬送され、病院で４針縫う。

また右足首にもかすり傷程度の出血があった。

右手はレントゲンを撮るも異常が見られなかった。

この時、万が一痛みが治まらない時はＣＴを撮る。

初期の段階ではレントゲンに写らない骨折もある為と言われる。

後日左肘の抜糸をした際、右手の痛みが治まらずＣＴを撮る。

すると親指の手首側の骨、舟状骨が骨折している事が判明。

この骨は着きづらく、キプスでは固定期間が長くなる。

よって入院して、骨折個所にスクリュを入れる手術をした。

【事故原因】

トラック１、転回時の安全確認不足（私の存在に気付かなかったとの事）

トラック２、転回禁止場所での転回（規制場所でもあるが太鼓橋であった）

トラック３、転回中の注意不足（衝撃まで私に気付いていない）

私１、危険個所の認識不足（当該個所が太鼓橋であり見通しが悪い）

私２、周りから見られる対策不足（カブはライトが暗い）

私３、ライディングジャケットの不装着（短距離であった着なかった）

【事故防止対策】

１、危険個所を再確認し、危険個所ではより防衛運転に気をつける

２、ライトを明るいものにし、デイライトなど補助灯火を付ける

３、短距離移動でもライディングジャケットを装着する

【その後の影響】

利き手の右手が骨折した為、仕事はおろか普段の生活まで不便になった。

バイクには乗れず、箸は使えない。ギプスで服も袖を通らない。

妻からは、カブに乗らないでくれと言われる始末。

結果、カブは禁止され、保有カブが全廃されることになった。

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